CDT in de taxibranche: wat verandert er voor je wagenpark

De Centrale Database Taxivervoer (CDT) is het systeem waarin ritgegevens van taxivervoerders automatisch en continu bij de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) terechtkomen, als opvolger van de Boordcomputer Taxi (BCT) die uiterlijk 1 januari 2028 verdwijnt.

Wie een wagenpark beheert, kent het patroon: een wettelijke verandering wordt aangekondigd, de deadline lijkt ver weg en drie jaar later moet alles tegelijk. In de taxibranche speelt precies dat nu. De BCT wordt vervangen door de CDT, de overgangsperiode loopt sinds 1 juli 2025 en op 1 januari 2028 moet het rond zijn. Dit artikel zet op een rij wat er praktisch verandert.

Waarom de BCT wordt vervangen

De BCT registreert lokaal in het voertuig. Die gegevens gaan niet uit zichzelf naar de toezichthouder. Bij een controle worden ze uitgelezen via een kaart en een USB-stick, met XML-bestanden als resultaat. Voor veel zelfstandige rijders is dat tot vandaag de hele werkwijze.

Daar zit een tweede probleem onder. Alle BCT’s gebruiken een 2G-modem voor hun dataverbinding. De Nederlandse providers bouwen 2G stapsgewijs af, met het zwaartepunt richting het einde van dit decennium. Voor bedrijven met een datakoppeling naar de centrale is dat een reeel risico. Voor zelfstandige rijders die met de USB-stick werken is de impact kleiner, maar de vervangingsdeadline geldt onverkort.

Reparatie is bovendien geen route meer. Onderdelen voor oude units worden niet meer geleverd en tweedehands apparatuur wordt door de vorige leverancier niet meer geactiveerd, ook niet bij relatief nieuwe exemplaren. Kapot betekent in de praktijk vervangen.

Wat de CDT technisch anders doet

Onder de CDT gaan ritgegevens automatisch naar de ILT, binnen twee seconden na de knopdruk van de chauffeur. Dat is een wettelijke eis, geen leveranciersbelofte. De koppeling met de Centrale Database Taxivervoer wordt verzorgd door een dataterminal in het voertuig: een vast ingebouwde main unit en een display unit van 7 inch.

Een misverstand dat hardnekkig blijft terugkomen: de toezichthouder ontvangt geen doorlopende tracking. Alleen de minimaal verplichte gegevens gaan door, dienstgegevens en beperkte ritdata. Geen tussenliggende gps-punten, geen continu beeld van waar een voertuig zich bevindt.

Valt de verbinding weg, dan worden berichten lokaal gebufferd en alsnog verstuurd zodra er weer bereik is. Er zit geen vaste tijdslimiet op: een uur uitval betekent een uur buffering. Leveranciers lossen dekking verschillend op. Een oplossing met MultiSim legt verbinding met alle providers binnen de EU, wat de kans op uitval in grensregio’s en rond luchthavens klein houdt. Meer technische achtergrond staat in deze uitleg over realtime data-uitwisseling.

Het verschil zit op kantoor, niet in de auto

Bij een gesprek over de CDT gaat het meestal over het kastje in het voertuig. Over de inbouw, over de kosten per auto. Het grootste praktische verschil zit echter op kantoor.

De USB-stick verdwijnt. Ritgegevens staan online en zijn op elk moment in te zien, ook als het voertuig aan de andere kant van het land staat. Per voertuig kun je de historie van gps-posities en gereden ritten opvragen en handmatig exporteren naar Excel. Dat scheelt de maandelijkse ronde langs auto’s die net niet op de zaak staan.

De bewaarplicht verandert daarbij niet. De Belastingdienst vraagt zeven jaar, ongeacht welk systeem je gebruikt. Wat wel aandacht vraagt is het moment van opzeggen: bij beeindiging van een abonnement volgt doorgaans geen automatische export. Zet het opvragen van je eigen data in je procedure voordat het actueel wordt.

Wat je planning ervan merkt

Voor de meeste bedrijven is dit het punt waar de meeste zorgen zitten, en tegelijk het punt waar het meevalt. De workflow van planners verandert niet bij de overstap van BCT naar CDT. Het planpakket merkt geen verschil in hoe er gepland en gereden wordt. De aansluiting op bestaande administratie- of planningssoftware loopt via een API, zoals beschreven bij deze taxi software koppelingen. Wie zijn planpakket houdt, houdt zijn manier van werken.

Wat wel verandert is de inlog voor de chauffeur. Waar de BCT met een aparte pas werkte, gaat identificatie bij CDT-systemen via de NFC-chip in het rijbewijs. De fysieke pas moet bij een controle op straat nog steeds getoond kunnen worden, ook na 2027, maar het actieve gebruik in het voertuig stopt.

Waar je nu al een keuze maakt

Nieuwe installaties mogen op dit moment nog BCT zijn. Dat is juridisch correct en praktisch onverstandig zodra de afschrijving over 1 januari 2028 heen loopt. Bij elk voertuig dat je inricht maak je dus een keuze: nu een systeem dat ook na die datum voldoet, of over enkele jaren hetzelfde werk opnieuw doen.

Reken daarbij op eigen kosten. Er is geen subsidie of ondersteuningsregeling beschikbaar voor de overstap naar de CDT. Vervelend, maar het maakt de afweging in elk geval overzichtelijk: wat kost het, wat scheelt het aan handwerk en wanneer moet het toch.

Een praktisch aandachtspunt bij planning van de inbouw: reken op ongeveer een uur per voertuig bij gangbare modellen. Bij een vloot met identieke auto’s gaat het na het eerste exemplaar sneller. Bij ongebruikelijke modellen met veel schermwerk kost het plaatsbepalen van de terminal extra tijd. Dat is geen detail als je twintig auto’s tegelijk wilt laten ombouwen zonder je dienstregeling in de knel te brengen.

Veelgestelde vragen over de CDT

Wanneer moet mijn BCT vervangen zijn?

Uiterlijk 1 januari 2028. De overgangsperiode loopt sinds 1 juli 2025, dus je hebt ruimte om de vervanging over je wagenpark te spreiden in plaats van alles tegelijk te doen.

Kan ik een tweedehands BCT kopen als vervanging?

Nee. Oude units worden niet meer geactiveerd en onderdelen worden niet meer geleverd, ook niet voor relatief nieuwe exemplaren.

Wat als mijn BCT nu kapotgaat?

Doorrijden mag maximaal zeven dagen, op voorwaarde dat je in die periode een handmatige ritadministratie bijhoudt.

Ziet de ILT straks continu waar mijn voertuigen rijden?

Nee. Alleen dienstgegevens en beperkte ritdata worden aangeleverd. Er gaan geen tussenliggende gps-punten en geen doorlopende tracking naar de toezichthouder.

Moet mijn planningssoftware vervangen worden?

Nee. De workflow van planners verandert niet en de aansluiting op bestaande software verloopt via een API.

Is er subsidie beschikbaar voor de overstap?

Nee. Er is geen subsidie of ondersteuningsregeling voor de overgang van BCT naar CDT.

Tot slot

De overstap van BCT naar CDT is geen technisch avontuur maar een vervangingstraject met een harde einddatum. Wie de vervanging spreidt over de komende periode, houdt controle over kosten en planning. Wie wacht tot eind 2027, doet het onder tijdsdruk en met minder keuze in inbouwcapaciteit.